De bijdrage van het KNMI aan SESAR bestaat uit de inbreng van specifiek voor Mainport Schiphol ontwikkelde innovatieve meteorologische toepassingen, zoals weersafhankelijke inzet van meteorologische adviseurs en toepassing van kansverwachtingen (foto: Ton Maas, Airport Security)
De bijdrage van het KNMI aan SESAR bestaat uit de inbreng van specifiek voor Mainport Schiphol ontwikkelde innovatieve meteorologische toepassingen, zoals weersafhankelijke inzet van meteorologische adviseurs en toepassing van kansverwachtingen (foto: Ton Maas, Airport Security)
Het onderzoek dat van groot belang is voor de toekomst van de luchtvaartmeteorologie vindt plaats in het kader van SESAR, het Single European Sky Air Traffic Management Research Programme.

Opdrachtgever SESAR Joint Undertaking (SJU), een Europese publiek private samenwerking, is verantwoordelijk voor de uitvoering van de SESAR ontwikkelingsfase. De SJU is opgericht door de Europese Commissie en EUROCONTROL met deelname van private partijen (zoals Thales, Airbus en Indra) en beschikt over een budget van circa 2,1 miljard Euro.

Het doel van SESAR is om de Europese luchtvaartinfrastructuur technisch voor te bereiden op de Single European Sky (SES) die tegen 2020 zijn beslag zou moeten krijgen. SES is een ambitieus initiatief van de Europese Unie om het luchtverkeersleidingsysteem in Europa te hervormen om de verwachte groei van het luchtverkeer in de nabije toekomst te faciliteren. Uitgangspunt is dat het veiligheidsniveau gelijk blijft en de gestelde milieudoelen worden gerealiseerd.

Omdat de meteorologie in zowel het huidige als toekomstige luchttransportsysteem een grote rol speelt, is deze component ondergebracht in een overkoepelend SESAR sub-werkpakket. Het werkpakket 11.2 bestaat uit twee projecten. Het eerste project is gericht op het vastleggen van de gebruikerswensen en het bekendmaken van bestaande en toekomstige meteorologische competenties.
Het doel van SESAR is de luchtvaartinfrastructuur technisch voor te bereiden op de Single European Sky
Het doel van SESAR is de luchtvaartinfrastructuur technisch voor te bereiden op de Single European Sky

Het tweede project betreft de ontwikkeling van meteorologische producten en diensten en het aantonen van de meerwaarde hiervan voor de luchtvaart. Hierbij wordt aangesloten op bestaande concepten als System Wide Information Management (SWIM) en de 4D Weather Cube. Werkpakket 11.2 heeft ook een overkoepelende rol met betrekking tot meteorologie binnen de overige vijftien SESAR werkpakketten.

Het EUMETNET consortium bestaat uit zeven EUMETNET leden (Météo France, UK MET Office, Deutscher Wetterdienst, Finnish Meteorological Institute, Norwegian Meteorological Institute, Swedish Meteorological and Hydrological Institute en het KNMI) en drie industrie partners (Belgocontrol, NLR en Thales Air Systems). De kosten van het WP11.2 project, dat een looptijd kent van 4 jaar, bedragen 10 Meuro, waarvan de helft vanuit de SJU gefinancierd wordt.
Het EUMETNET consortium bestaat uit zeven EUMETNET leden (Météo France, UK MET Office, DWD, FMI, Met.no, SMHI en het KNMI)en drie industrie partners (Belgocontrol, NLR en Thales Air Systems)
Het EUMETNET consortium bestaat uit zeven EUMETNET leden (Météo France, UK MET Office, DWD, FMI, Met.no, SMHI en het KNMI)en drie industrie partners (Belgocontrol, NLR en Thales Air Systems)

De bijdrage van het KNMI bestaat uit de inbreng van specifiek voor Mainport Schiphol ontwikkelde innovatieve meteorologische toepassingen, zoals weersafhankelijke inzet van meteorologische adviseurs en toepassing van kansverwachtingen. Daarnaast is een belangrijke rol weggelegd voor het toepassen van door KNMI ontwikkelde kennis om meteorologische gegevens te herleiden uit zogenaamde ModeS data, afkomstig van vliegtuigen.

Met behulp van deze data worden op goedkope en efficiënte wijze zeer actuele (near real time) gegevens over windrichting, windsnelheid en temperatuur rond vliegvelden verkregen. Toepassing van deze bovenluchtwaarnemingen in weermodellen leidt tot betere windverwachtingen voor de korte termijn. Dit is van belang voor de toekomstige vluchtmanagementsystemen van verkeersleiding en vliegtuigen.