Wereldwijd worden processen bestudeerd om de voorspellingen te verbeteren en de ijsaangroei in de gaten te houden. Op basis hiervan zijn criteria vastgesteld door de Federal Aviation Administration (FAA), de Amerikaanse Rijksluchtvaartdienst. Daarbij is uitgegaan van een gemiddelde druppelgrootte, de vloeibare waterinhoud van wolken en het verloop van de temperatuur over een bepaalde afstand.

Onderzoek heeft aangetoond, dat grotere druppels van meer belang kunnen zijn dan eerder was gedacht, zogenaamde zeer grote onderkoelde druppels. De situaties waarbij dergelijke druppels ontstaan (zoals zware onweersbuien en winterse situaties met invallende dooi) waren al bekend, maar niet bewezen is dat een veilige vluchtuitvoering gewaarborgd is bij zware ijsafzetting door dergelijke zeer grote druppels.
De Wereld Meteorologische Organisatie (WMO) heeft het initiatief genomen tot een internationaal onderzoek (Aircraft In-Flight Icing Project) naar het ontstaan van ijsvorming op vliegtuigen.

Vliegtuigen zijn gecertificeerd om onder omstandigheden te vliegen waarbij ijsafzetting optreedt. De bedoeling van het project van de WMO is te komen tot nieuwe aanbevelingen en betere voorspellingen. Met name bij complexe winterse weeromstandigheden schieten de verwachtingen nog tekort. Het nieuwe onderzoek, dat zich uitstrekt tot het verzamelen en vergelijken van resultaten van bestaande internationale projecten en nieuwe technieken voor verwachtingen van onderkoelde neerslag kan hierin verbetering brengen.

De meeste vliegtuigen beschikken tegenwoordig over systemen om ijs te verwijderen, wat de mogelijkheden verruimt om onder omstandigheden te vliegen waarbij ijsafzetting optreedt. De mate van ijsafzetting is niet voor elk type vliegtuig hetzelfde. Als op een bepaalde hoogte de ijsgroei op de vleugels te groot wordt, is het mogelijk uit te wijken naar een ander niveau om het ijs weer kwijt te raken. Tegenwoordig wordt ook gewerkt aan de ontwikkeling van remote sensing apparatuur die aan boord van het vliegtuig kan worden geplaatst en de piloot waarschuwt voor grote supergekoelde druppels.

Met dank aan Paul Citroen, luchtvaartmeteoroloog KNMI Meteo Luchthaven Schiphol